通工具——车，确切的说是摩托车。        越南全国多山地、丘陵、丛林和高坡，自行车在越南很多地区没有什么市场，如果在山区骑自行车出门，其实还不如步行舒坦。        至于电动车[不管是几个轮子的电动车历史都非常悠久，只不过市场选择了燃油系]在越南也很难推行，首先，越南很多农村都还没有通电力，根本就无法对电动车充电。        第二，由于交通和道路情况很一般，使用电动车非常耗电。        第三，越南百姓有使用摩托车运输货物的习惯，电动车的动力不足，根本无法支撑。        因此，无论是电动车还是自行车，在越南的市场都不是很大，反而摩托车非常适合越南的实际情况。        轿车的价格比较昂贵，对于平均收入不高的越南百姓而言，购买一辆汽车非常奢侈，只有中产以上阶层，才会开汽车出门，大部分越南百姓还是会选择摩托车。        越南的摩托车市场空间很大，不管是日本、南韩、欧洲还是华囯的摩托车企业都会看上这块蛋糕，同样，南易也看上了这块蛋糕，而且，他还想着尽可能的多占。        最早的时候，南易曾经想过做一个二道贩子把摩托车国货输入到越南，可他的记忆告诉他，国内的摩托车企业是扶不起的阿斗，陈咬金还有三板斧，摩企却只有横竖两招——减配置压成本、价格战。        介于此，南易准备分成两步走：第一，注册一个摩托车品牌，然后找国内的摩托车企业做代工，签订严苛的合同，按照他的要求来做，老老实实的赚代工费，敢瞎湖弄赔死摩企。        第二，在国内建立一家专门研发发动机的企业，然后和越南的本土摩企搞合资，引导越南走一条用市场换技术的摩托车发展之路。        不管是第一步还是第二步，想要走好，走的顺利，都离不开越南军方的支持，南氏需要和越南军方合作，借用军方的优势，当然，借势的同时也要割舍出去大部分的利益。        这对南易来说并没有什么为难，他从来都拎得清自己应该在合伙生意中拿到多少分成，并不会去眼红比他拿的多的合伙人。        从小接受的教育让他清楚的认识到什么叫“按劳分配”，多劳多得，少劳少得，非常之公平。        南氏有自己的摩托车发动机技术积累吗？        没有，唯有收购一途。        “雅美，沃拉冈[强良]汽车集团的牌子可以立起来了。”        “会长，先生产摩托车？”        “是的，筛选收购对象，尽快收购一家生产摩托车企业。”        “有点难度，摩托车企业都是大型企业，想要收购不是那么简单。”上戸雅美说道。        “没让你把目标盯着日系本田、雅马哈、川崎、铃木这些，收购它们要付出的代价太大，你可以瞄准欧系和美系，不管是杜卡迪、奥古斯塔、阿普利亚、比亚乔、ktm、印第安、庞巴迪都是很适合的收购对象。”        “要不要把光阳和三阳也列入备选目标？”        “你自己看着办。”南易揉了揉太阳穴说道：“动作快一点，越南那边已经动起来了，不要拖后腿。”        “一定不会。”        “先这样。”        布局摩托车，南易不但看到了越南市场的前景，同样也盯着印度的市场，要说起来，印度的摩托车市场要更加广袤。        在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具，上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。在购买家庭交通工具方面，印度相对富裕的几千万个家庭中，只有不到10%的更富裕家庭选择汽车，其余中低收入的家庭主要选择摩托车。        印度交通不发达，停车场严重短缺，大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具，另外，印度普通人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘很难进入新郎家门。        在印度摩托车市场的诱惑下，许多外国大公司都想过来分一杯羹。        本田快人一步，1983年就登陆印度，与当地的英雄公司合资生产“英雄本田”摩托车，第三年还独资成立了一家本田摩托车印度公司，企图占领这个最具潜力的摩托车市场。        另外，铃木、雅马哈还有西班牙的lml都在虎视眈眈，印度本土的巴佳吉占据本土优势，也在稳扎稳打。        印度的情况和越南截然不同，越南人是没钱但不选孬货，情愿多花点钱买好的，印度人开挂，民科多，自我动手能力很强，只要价格便宜，摩托车质量差点没关系