他们已经和高层反映，后者同意从日本丰田引进新车型到鹅城生产。        最后，考察小组得出了这样一个结论：“盼达公司的产品水平不是当时最高的，但资金实力雄厚，投资者有战略远见，出于华囯汽车工业发展的需要，有一定吸引力。”        鹅城为防止意外，为盼达汽车公司规定了“两个100%”，100%自己出资和100%出口；同时还立下了“两个不许”：不许在华囯传教，不许修建高速公路。        “两个100%”都能理解，“两个不许”似乎就有些莫名其妙，但这的确是有缘由的。        不得不说去美国调查的高级小组的确很有一套，他们发现了“盼达”背后的“地球联盟协会”——盼达汽车公司的注册地特拉华州有着“地球联盟协会”在美国的主要分支基地，而汽车商金国源正是“地球联盟协会”的高层。        更重要的是，他们还发现“地球联盟协会”其实一直都有着“地球大一统”的终极幻想，实现幻想的第一步，就是修建贯通全球的高速公路网。        更要紧的是，他们的带头大哥文征明在华府内部有着不少的人脉。据传，他与美国前国务卿亚历山大·黑格关系密切。        不管他们的“全球高速公路网”是最终幻想还是胡思乱想，都得从源头掐了。        面对着诸多的额外条件，盼达汽车公司都满口答应，鹅城方面也是胡萝卜和大棒双管齐下，补完条件后，就将刚刚新建完毕的市府大楼让给盼达汽车做办公室。        “东方底特律”的名头还是如期响了起来，鹅城霎时成为一块投资热土，地价在短时间内暴涨，地产公司纷纷进入。        “80年代看深甽，90年代看鹅城。”        鹅城人终于不用在睁眼闭眼间，看羊城眼热，看深甽眼红。        可没人会想到，盼达汽车的食言速度会如此之快。        鹅城厂房奠基没多久，盼达汽车以某些大家都知道的原因和鹅城大吐苦水，说摆明了这两年汽车出口十有八九会黄，不如联手一起开辟国内市场，把30%产能放到国内销售，并表示这个项目从未进入国家汽车主管部门规划之内，因此能否内销及内销比例，应该自己能说了算。        但鹅城仍然坚持文件精神，坚持最初的“两个100%”。        鹅城与盼达自奠基之后，陷入了一轮又一轮的谈判，不过，这个未来的“东方底特律”一直在有条不紊地建造着，似乎竣工指日可待。        但实际上，热火朝天、有条不紊只是工厂的外壳，内部完全是另一番景象。        看着韩振赫带回来的资料，南易可以看出来，不管是金国源还是盼达汽车，从一开始就是做好了来国内捞金的准备，先用大投资迷惑住地方的眼睛，等到周边房地产、银行贷款、民间投资等各类项目跟进之时，转身要挟鹅城妥协。        盼达就是进行赌博，赌鹅城不敢承受10亿美元巨额投资撤离所带来的一系列连锁反应，不答应就就意味着烂尾楼、房价暴跌，周围的配套设施全部作废，答应那是不可能的，站在全国一盘棋的高度，会对国内合资以及民族汽车工业发展造成毁灭性打击。        盼达的项目会夭折，这是显而易见的事情，南易之所以关注它，是因为它完全可以和沃拉冈集团无缝对接，可是100%出口的条件对盼达来说致命，对沃拉冈来说同样也是如此。        南易不想走生产其他车企车型的路子，哪怕是车型再烂，他也想走一条原创之路，生产已有车型，就是用别人的生产工艺、技术指标，其实就是变相的代工，技术根本消化不了多少。        如果单纯只是为了赚钱，南易根本就不会去惦记汽车领域，百年车企，百年沉淀，还不如一个概念、一个噱头，一个在汽车领域深耕细作的巨无霸市值居然比不过另辟蹊跷的所谓新能源汽车，简直可笑。        如果沃拉冈要介入到盼达项目，等这个项目黄了之后续上，看似可以节约一点建设时间和投资，可也给沃拉冈套上沉重的枷锁，南易原来琢磨的研发五年、提升五年、开拓五年，十五年后一鸣惊人的设想就会落空。        接手盼达，沃拉冈一开始就会被架在空中下不来，鹅城引进车企是为了赚取外汇，国家层面是为了汽车技术和带动周边经济发展，如果沃拉冈专注研发，一年只生产几千辆甚至是几百辆车糊弄一下，打定主意先亏损，南易可以接受，国家和鹅城能接受吗？        抚着