来。        去年，为了从国外买粮食等急需物资，“亿”这个单位已经从苏修外汇储备的账簿中消失，“千万”也是及及可危，目前为止，“百万”的状况还比较乐观，大概率不会突发疾病。        苏修目前的情况是欠外面大几百亿美元，同时，外面也有一点应收款，其中的欠债大户就是印度，从50年代-80年代，前前后后140亿卢布左右。        南易猜莫斯科这边已经向新德里那边暗示过该还钱了，可是新德里肯定不缺懂政治和经济的人，苏修怎么一个情况想得明白，这时候想让它还钱就是妄想，等卢布大贬值，不用催，它马上就会主动还钱。        没钱豢养这么多人，无非就两种选择，一个开源，另一个节流，南易和叶皮索夫交好之后，对克格勃的现状大致有了一个了解，原负责对外的第一总局从去年年初就开始精简人员。        不管是专门负责对外作战和情报收集的10个分部，还是负责对外派遣“顾问”的第11分部、负责伪造证件的第12分部等等部门，在精简的过程中，凹糟事发生了一大堆。        精简嘛，按常理应该是去芜存菁，把精英留下，可现实的情况并非如此，从克格勃的最高层一直往下，领导、头目都是按照亲疏远近来制定精简的名单，趁着这种好机会，打击异己、掩盖见不得光丑事的事情没少发生，克格勃海外人员可以说是人人自危。        在这种情形之下，有的特工人间蒸发，有的主动销声匿迹，也有的借坡下驴，趁机离开克格勃。        知道这个情况后，南易就让谢尔盖出面招募了一批被精简掉的人员，组建了一支专门负责探听苏修境内商业情报的商业间谍小队——血液型。        血液型由谢尔盖管理，自成体系，南易只提供初始运营资金，后期需要自负盈亏，南易找他们做事会支付费用。        说白了，南易对这帮克格勃并不信任，不可能把他们吸纳进南氏内部，双方之间仅仅定位在合作关系挺好，没必要更近一步。        血液型建立之后，南易就让他们去调查尹斯梅洛夫和别列左夫斯基的底细，知道了尹斯梅洛夫背后并没有站着了不起的大人物；        也知道了别列左夫斯基的事业刚刚起步，钻了点空子，成立了一家专门从事汽车进口的公司罗格瓦兹，从零打碎敲的二手奔驰进口起家，现在开始和意大利都灵的罗格系统股份公司合作，代销日古利轿车。        南易之所以琢磨别列左夫斯基，理由非常简单，就是为了卡车。他曾经有过在垦殖集团建立司机背靠背和司机之友信息服务的计划，司机背靠背扩展出来有挂靠服务、借贷买车服务，还要延伸到汽车维修、汽修改装装潢、汽车保险代理。        而想要把这两个计划，特别是司机背靠背计划顺利的推行，就需要有一款价格低廉、性能卓越的卡车，最好渠道比较单一，能够比较容易控制国内市场。        带着这些条件去匹配汽车供应商，只有苏修这里才能找到最匹配的。        苏修这边在沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年一战前，才建立了5座汽车厂，以期迅速弥补短板，促进汽车工业发展。        到一战爆发时，全俄共生产各种汽车1.7万辆，其中90%以上的汽车都是外国品牌，远远无法满足军队需要，更谈不上促进经济发展。        十月革命之后，汽车制造业受到克里姆林宫的高度重视，汽车产量开始逐年稳定提高，新型汽车的研发、现有汽车工业国有化改造进展也很顺利。        1921年，一战前法国人帮助建立的“雪铁龙”等工厂实现了国有化。        到1924年，苏修开始生产自己研发的汽车。        20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏修，促进了苏修汽车产量和质量的迅速提升。        到1937年，苏修汽车产量超过20万辆，其中卡车产量位居世界第二，欧洲第一，超过了英国、法国和德国，仅次于美国。        1931年10月1日，斯大林在真理报上发表《致阿莫汽车制造厂的工人和行政技术人员》的贺词，标志苏修汽车工业和卡车制造体系已经形成。        在提高汽车产量后，苏修开始重视提高汽车质量，改变“缺重少轻”，着手发展符合军事需要的、越野性能强、符合苏修公路系统的大载重汽车。        30年代初期，英