在21世纪。        由于一些行业壁垒的原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。        但实际上。        在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。        比如自制涡喷。        相关的视频在b站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。        很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。        当然了。        或许有人会问，为啥diy发动机会这么普及呢？        这就不得不说一个万恶之源了：        kurtschreckling。        在1998年初。        这位工程师级的发烧友经过无数次失败，终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。        于是乎。        他当年出版了一本名叫《gasturbineengineforaircraftmodel》的书，中文名叫航模喷气发动机。。        其中他在书中公布了一款名为fd3-64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有diy发动机的鼻祖。        自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。        就像鱼竿一样。        随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。        不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。        诚然。        后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。        但另一方面。        就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：        首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。        其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。        不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。        在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。        至于徐云这次要设计的发动机嘛......        则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了，导致一些朋友以为要搞涡扇...）        转缸发动机，也叫作星型发动机，其实也属于活塞式发动机的一种。        不过与直列活塞发动机缸体不同的是。        转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动，直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。        徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机        不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。        具体参数如下：        压缩比:6.1±0.1。        主连杆强度比值：1.0032        工作状态:2370rpm        活塞行程:130mm        提前点火角:29±2°        最大燃气压力值:57.2kg/平方厘米。        连杆长度：235mm        曲颈旋转半径：63mm        活塞直径:105mm。        最大压力时刻曲轴偏角:13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000，第1阶段占12%，压力提高占20%，另一个死点是11°，我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）        当然了。        参数归参数，这只是其中整個机体设计过程中的一个小部分而已。        另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。        比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。        正因如此。        他才会向小赵讨来了老贾等人协助。        科研，从来就不是一个人的事。        ........        一周后。        制器局的一块空地上。        只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。        高炉的侧面连接着一根管道，管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。        高炉边。        徐云先是看了眼天空，确定没有下雨的迹象后，转身对齐格飞问道：        “齐师傅，设备准备的怎么样了？”        齐格飞抹了把额头上的汗珠，匀了匀气息，说道：        “王公子，您放心吧，小老昨儿带人检查了数遍，还试着启动过一次，设备一切皆是正常。”        徐云又看了眼高炉，说道：        “那就好，齐师傅，这台设