备可是这次咱们的研发核心，乃是胖子里的耳根，重中之重。”        “因此有劳你这些天多辛苦辛苦，千万不能出现纰漏。”        齐格飞闻言顿时一挺胸，精气神十足的道：        “您放心吧，我这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”        徐云这才放心的点了点头。        在这次的建造过程中，有两个同名的环节必不可缺：        一是驴。        二则是铝。        没错。        铝。        铝及铝合金，是可目前应用最广泛之飞机制造材料。        众所周知。        在普通铝中加入少量cu和mg后，铝的内部会形成一种称为拉维斯相的mgcu2微小晶粒。        其分散在铝中可使得铝材的硬度增加、延展性减小，形成所谓“坚铝”，是制造飞机机体和发动机机匣的重要材料。        当然了。        从便捷角度出发，发动机其实可以用铸铁来勉强应付一下。        毕竟后世铸铁发动机相当常见，成本也会更低一点儿。        但考虑到宋朝工艺水平的问题，机体的性能本就缩减了不少，已经到了很简陋的程度。        因此处于性能方面考虑，徐云还是准备用铝  陶瓷的组合进行设计，增强一些稳定性。        但这样一来，一个问题便出现了：        铝是一种古代极其少见的金属，自然界中很难找到铝单质。        按照正常历史。        要到1827年，德国的韦勒才会把钾和无水氯化铝共热，制得金属铝。        后世制取铝的方式主要靠电解，也就是冰晶石-氧化铝融盐电解法。        其中熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质。        以碳素体作为阳极，铝液作为阴极。        通入强大的直流电后，在950℃-970℃下可以制取金属铝。        不过这种做法需要大量的直流电，并且还需要一系列的伴生环节。        以徐云手搓出的发电机功率来说，根本无法达到这种效果。        因此考虑再三，他最终打算用另一种方式制铝。        这种工艺是在炼铜铁的基础上产生的，需要用到铜、碳和铝矾土。        其主要化学反应式为：        高温下3cu  al2o3=3cuo  2al。        密闭环境下cuo  c=cu  co。        看到这儿，可能有些同学会奇怪。        不对啊。        这是一个有违现代化学理论的反应式吧？        因为铝的化学性质远比铜活泼，铝不可能失去氧原子而将氧原子给予铜，因此这个反应式是完全错误的。        实际上呢。        这个反应有个前置条件：        在一个没有游离态氧的密闭的耐高温的容器中，把铜和al2o3至于其中，加热使其温度上升至铝的沸点。        此时，会有很少量的al2o3能瞬间失去氧而变成铝蒸气，及时脱离处于融融状态下的铜、氧化铝的混合物的表面而逸出。        此时处于融融状态下的铜，便会不得不接受氧而变成氧化铜。        因此若能及时开启密闭容器上面的小通道，让铝蒸气不失时机地流往另一个没有氧的密闭的容器中，再降温即可得到单质状态的铝。        考虑到铝的沸点是2467℃，远超过哪怕是炼铁高炉的1600度，这些天徐云又用乙醇制取出了乙炔。        你看，最开始的酒精和盐酸又有了用处。        视线再回归现实。        一切准备就绪后。        徐云看向了齐格飞，说道：        “齐师傅，开始吧。”        齐格飞朝他一点头，亲自走到了炉头边，对着低拱入口点起了火。        供乙炔燃烧的氧气依旧是与炼铁时一样，来自加热高锰酸钾的工业化制取。        乙炔在氧气中燃烧时可以达到3600度，因此很快，设备中便有铝蒸汽生产了。        铝蒸汽在老苏发明的自吸泵的引导下升入通道，通道周围则有着冰块进行降温。        别问冰块哪里来的，还记得当初的酸梅汤吗？        大概半个时辰后。        随着反应的进行，另一个容器中出现了这个时代极其少见的......        金属铝。        不过眼下的金属铝只有一小团，距离徐云所需的要求还差远远一大截。        因此在将现场交给齐格飞后。        徐云便告辞离开，来到了制器局的另一个别院。        ............        注：        还记得当初我说过的话吗，每个出现的物品在收尾阶段都会用到，这就是为什么主角前面要那么麻烦的答案，妈诶可憋死我了......        等下还有一章，会晚点。